7 月 1 日消息，2026 年 7 月 1 日起，两项电动汽车领域强制性国家标准 ——《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）正式实施。
前者主要关注整车安全，后者重点关注动力电池安全。两项标准均由工业和信息化部组织制定，其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）于 2025 年 3 月 28 日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）于 2025 年 12 月 31 日批准发布。
与旧版标准相比，新国标在多处安全要求上进行了显著升级。在整车安全层面，新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置。以往切断高压系统回路主要依赖软件控制，但在事故发生时电子电路存在受损失效的风险。新标准要求车辆必须搭载实体物理结构的“一键断电”装置，不再依赖车机程序控制高压回路，车辆停稳且不在充电状态时，驾驶员只需通过一个动作（点触或长按）即可机械切断整车与电池之间的高压线路，即便车机黑屏、线束受损，断电功能也能正常生效。
在动力电池安全方面，热扩散测试的技术要求从旧版的“着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号”提升为“不起火、不爆炸（注：仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害”。这意味着即便电池单体发生内部短路热失控，电池包整体也不能燃烧爆炸，产生的烟气不得侵入乘员舱造成伤害。
新国标还新增了底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力。针对日常行驶中路面碎石、凸起减速带或异物导致的托底和刮底场景，两项新国标分别新增了动力电池底部撞击测试和电动汽车底部刮底测试。动力电池底部撞击测试为电池在固定状态下被 10kg 撞击头在底部反复撞击 3 次，电动汽车刮底测试为车辆以 35km/h 的速度与直径 15cm 的实心半球壁障进行碰撞。
此外，新国标还新增了快充循环后安全测试，要求电池经过 300 次快充循环后进行外部短路测试，满足不起火、不爆炸等要求。中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，动力电池新国标共包含 7 项单体测试和 17 项电池包或系统测试，涵盖了高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电、过放电等具有行业共识的动力电池安全风险场景。
在实施安排上，两项新国标实行分阶段落地规则。2026 年 7 月 1 日后新申请型式批准的车型必须全面符合新规。已获得型式批准的在售车型则拥有一年过渡期，至 2027 年 7 月 1 日全面达标。
据公开报道，多家自主品牌及新势力汽车品牌已提前完成车型技术升级，在售全新车型均已满足两项新国标要求，市场整体过渡节奏平稳有序，不会出现大规模低价清库存的波动。
需要特别说明的是，新国标主要面向新生产、新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买、正常使用的车辆立即更换，只要车辆状态良好、符合年检各项要求便可继续行驶。该标准对已购车主无追溯要求。
相关阅读：
《电动汽车两项安全新国标 7 月起实施，首次强制要求“一键物理断电”》
参考资料：
《电动汽车用动力蓄电池安全要求 | GB 38031-2025》
《电动汽车安全要求 | GB 18384-2025》
